Některá rozhodnutí se do historie měst zapisují tučným písmem, zvlášť když znamenají pohodlnější spojení s celým světem. Nedávné schválení podzemního nádraží na Letišti Václava Havla otevírá novou kapitolu dopravy, která změní způsob, jakým se bude cestovat na letiště i zpět.
Co přinese podzemní stanice na letišti
Autem, metrem, autobusem… na letiště už se jezdí mnoha způsoby, teď se ale čeká zásadní novinka – první podzemní nádraží přímo pod terminály. Cestující nebudou muset překonávat složité přesuny mezi nádražím a odbavením, vše proběhne pod jednou střechou a navíc rychle a s minimem přestupů.
Harmonogram stavby: Od povolení ke skutečnosti
Povolení projektu bylo zásadním milníkem. Stavební práce mají začít v roce 2027 a potrvají tři roky. Otevření první podzemní stanice na české železnici je tak naplánováno na rok 2030.
Hlavní fakta o investici
| Fakt | Hodnota |
|---|---|
| Celkové náklady | 6,5 miliardy Kč |
| Zahájení stavby | 2027 |
| Dokončení | 2030 |
Financování ve stylu PPP
Projekt takového rozsahu by klasickou cestou zabral nejen spoustu času, ale především by zatížil rozpočet. Proto se využívá partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP), což znamená, že investiční riziko si dělí stát a soukromá firma. Ta pak bude moci projekt i provozovat po předem stanovené období.
Bezprostřední dostupnost obou terminálů
Nová stanice bude mít dvě koleje s oboustranným nástupištěm. Díky tomu se ti, kdo přilétají i odlétají, dostanou snadno k Terminálu 1 i 2. Letiště tak bude daleko lépe dostupné například také pro obyvatele Kladna nebo Ruzyně. Další sesterské úseky kolejí povedou až do modernizovaného uzlu ve Veleslavíně.
Jednoduchost a nadčasový design
Není to jen funkčnost, která je při velkých veřejných stavbách nutná. V tomto projektu se klade důraz na jednoduché a čisté linie, nadčasovost a minimální složitost. Správa železnic řeší celou stavbu v úzké spolupráci s Letištěm Praha, což eliminuje duplicity a pomáhá vyhnout se pozdějším problémům při provozu.
Kdo projekt řídí a s kým spolupracuje
- Správa železnic – hlavní organizátor a koordinátor
- Provozovatel letiště – partner pro koordinaci staveb i provozu
- Vybraný koncesionář – bude zodpovídat za stavbu i údržbu
Stavba podzemního nádraží pod letištěm je nejen symbolem modernizace dopravy, ale také důkazem, že když se spojí síly veřejného a soukromého sektoru, zvládneme to rychleji i ve velkém stylu.
Co ještě spojení změní pro cestující?
- Sníží se čekání na přípoje mezi městem, letištěm a okolními oblastmi.
- Usnadní přesun těžkých zavazadel – méně schodů, kratších přesunů po ploše letiště.
- Zvýší bezpečnost při pohybu díky jasné orientaci v podzemí.
- Stane se samozřejmým nástupním bodem pro ty, kdo se chtějí přesunout mezi Prahou a regionem bez taxi.
Jako někdo, kdo často jezdí na letiště a ví, jak může cestu prodloužit špatně navazující spoj, na nový systém se opravdu těším. Konečně se vyhneme zdlouhavému přestupování s kufry a zamotaným jízdním řádem. Právě to považuji za největší přínos – výrazné zjednodušení cesty nejen pro návštěvníky Prahy, ale i pro nás, kdo tudy projíždíme často.
Na co nesmíme zapomenout
Připravované železniční spojení mezi Prahou, letištěm a Kladnem má šanci ukázat, jak může vypadat spojení evropské kvality. Snad stavba půjde podle plánu a už za pár let si novou trasu užijeme – ať už s kufrem, notebookem, nebo prostě s úsměvem z pohodlnější cesty.
- Kdy se začne stavět nové podzemní nádraží na letišti? Zahájení stavby je plánováno na rok 2027, hotovo má být během tří let.
- Kdo financuje a řídí projekt? Financování zajistí partnerství veřejného a soukromého sektoru, koordinaci má na starosti Správa železnic.
- Bude nádraží dostupné z obou letištních terminálů? Ano, přímo z obou bude možné sejít na nástupiště a pokračovat na vlak.
- Kolik bude stát celá stavba? Celkové náklady jsou kolem 6,5 miliardy korun.
Komentáře